خرید فالوور اینستاگرام خرید لایک اینستاگرام
خانه / شهرسازی / استراتژی های TOD در مقابله با پراکندگی شهری و رابطه فرم شهری و حمل و نقل عمومی

استراتژی های TOD در مقابله با پراکندگی شهری و رابطه فرم شهری و حمل و نقل عمومی

رابطه فرم شهری و حمل و نقل عمومی

 

رابطه فرم شهری و حمل و نقل عمومی رابطه ای است با همبستگی مثبت؛ به منظور درک بهتر مفهوم توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی و ارائه تعریفی از آن از نظرگاهی متفاوت، در اینجا الگوهای رابطه بين حمل و نقل عمومی و فرم شهری که در بررسی های انجام شده توسط رابرت سرورو (۱۹۹۸)، به عنوان یکی از محققان برجسته در زمینه رابطه توسعه شهری و شبکه حمل و نقل عمومی پیشنهاد شده است، به طور خلاصه مورد بررسی قرار گرفته و تحلیل می شود. وی در مطالعاتش چهار الگوی ارتباط حمل و نقل عمومی و فرم شهری در سطح منطقه ای را معرفی می کند:

شهرهای انطباقی:

“کلان شهرهایی با محوریت حمل و نقل عمومی وجود دارند که در زمینه ساخت خطوط ریلی برای هدایت رشد شهری در جهت تحقق اهداف بزرگ تر اجتماعی مانند حفاظت از فضاهای باز و ایجاد توان خرید واحد مسکونی برای همگان، در مجتمع هایی با دسترسی ریلی، سرمایه گذاری می کنند” (۶ ,۱۹۹۸ ,Cervero). به این معنی، در این الگو، توسعه شهری به سمت گره ها و ایستگاه های حمل و نقل عمومی حرکت می کند، به گونه ای که مشخصه متمایز کننده شهرهای شكل گرفته بر اساس این الگو، حمایت آنها از حمل و نقل عمومی است تصویر ۱).

شهرهای انطباقی

 

 حمل و نقل انطباقی:

“برخی از جوامع، الگوهای رشد با تراکم اندک و پراکندگی زیاد را پذیرفته اند و در جستجوی انطباق خدمات حمل و نقل عمومی و فناوری هایی برای ارائه خدمات به این محیط ها هستند” (۱۲ ,۱۹۹۸ ,Cervero) (تصوير ۲). در این الگو، با قبول پراکندگی موجود ، حمل و نقل عمومی به سمت توسعه های شکل گرفته حرکت می کند. این الگو، به دلیل تشويق گسترش افقی مورد انتقاد قرار گرفته است ( , Dittmar& Ohland.(2004; Cenvero, 1998, 9-12

 حمل و نقل انطباقی

 

الگوی تلفیقی (شهرهای انطباقی و حمل و نقل انطباقی):

“شهرهایی همچون مونیخ، اتاوا و کوریتیبا به عنوان شهرهای تلفیقی دیده می شوند ، چرا که توانسته اند به توازنی کارآمد میان توسعه متمرکز در طول مسیرهای اصلی حمل و نقل عمومی اشهر انطباقی)) و انطباق حمل و نقل عمومی (حمل و نقل انطباقی) برای ارائه خدمات مؤثر به حومه های شهری یا مناطق
خارج شهری دست یابند” (۱۳ ,۱۹۹۸ ,Cervero). الگوی تلفیقی اغلب باعث شکل گیری شهرهای چند مرکزی می شود و می تواند از پتانسیل های موجود حمل و نقل عمومی و زمین های قابل ساخت استفاده بهینه نماید (تصوير ۳).

الگوی تلفیقی (شهرهای انطباقی و حمل و نقل انطباقی)

 

شهرهای دارای هسته مرکزی قوی:

شهرهایی همچون زوریخ و ملبورن به صورت موفق، حمل و نقل عمومی و توسعه ی شهری را در بستر محدوده ی مرکزی شهر ادغام کرده اند. این کار با فراهم سازی خدمات حمل و نقل عمومی به صورت متمرکز در اطراف سامانه ای مرکب از ترامواها و خطوط سبک راه آهن شهری ایجاد شده است. در چنین مکان هایی، شبکه ترامواها به گونه ای طراحی شده اند که در منظر خیابان ها در ترکیب با عابران و دوچرخه سواران قرار می گیرند “(۱۶-۱۴ ,۱۹۹۸ | ,Cervero). از جمله برتری های این الگو، که در آنها سهم زیادی از مشاغل منطقه ای و خرده فروشی ها در هسته های مرکزی شهر قرار دارند، ایجاد ترکیب موفقیت آمیزی از پشتیبانی از حمل و نقل عمومی و احیا و بازآفرینی مناطق مرکزی شهر است.
الگوهای چهارگانه ارائه شده بالا، چارچوب مناسبی جهت تحلیل وضع موجود شهرها، مقایسه آنها و پیش بینی شيوه برخورد فرم شهر و سامانه حمل و نقل عمومی را در اختیار قرار می دهد.

استراتژی های کلیدی برای برنامه ریزی حمل و نقل محور:

  1. حمایت از نواحی هسته ای درون نواحی حمل و نقل محور با تنوع در فشردگی کاربری زمین و فعالیت های تشکیل دهنده متناسب با اهداف کاربری زمین در رشد هوشمند منطقه ای. ایجاد طیف متنوعی از مسکن در تراکم های مختلف و قیمت های متفاوت، دامنه ای از مقررات برنامه ریزی محلی از قبیل برنامه های ویژه و مناطق و نرخ پارکینگ کاهش یافته باید برای تجهیز توسعه حمل و نقل محور در نظر گرفته شود(AECOM, 2015, p. 5)
  2. تشویق کردن به شراکت بخش خصوصی و عمومی و استفاده از تکنیک های جذب سرمایه برای کمک به پر کردن سرمایه مالی مورد نیاز برای پروژه امری مهم است(AECOM, 2015, p. 6).
  3. ارتقا راهکارهای نو برای خوانایی بیشتر بازار و آسان کردن توسعه حمل و نقل محور با به اشتراک گذاری اطلاعات، استفاده از تجارب نمونه های موفق، برجسته کردن فرصت ها و بازبینی روندها در طول زمان. همکاری با انجمن های صنعتی و سازمان های غیردولتی برای فراهم سازی اطلاعات بازار برای توسعه درون نواحیTOD و انتشار منظم گزارش ها برای آگاهی سرمایه گذاران و توسعه دهندگان بالقوه(محلی و ملی)(AECOM, 2015, p. 6)

درباره ی a.esmailzadeh

مطلب پیشنهادی

سرمایه اجتماعی اسلامی و توسعه اقتصادی

سرمایه اجتماعی اسلامی و توسعه اقتصادی دکتر رحمان سعادت[۱]، دکتر حمیدمسجدسرایی[۲] چکیده در این تحقیق …

2 دیدگاه

  1. با سلام
    آیا این مطالب یک مقاله هستند؟ برای رفرنس دهی نیاز دارم

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *